Quem mora no Sul já está sentindo na prática: o El Niño chegou com força, com chuva volumosa e temporais nas últimas semanas. E a previsão é de que esse tempo instável continue justamente na época das viagens de fim de ano. Com pista molhada por mais dias, um risco cresce bastante: a aquaplanagem, quando o pneu perde o contato com o asfalto e o carro fica sem controle.
O clima a gente não controla, mas o carro dá para preparar. Neste artigo, você vê o que os meteorologistas esperam até o início de 2027, por que a chuva aumenta o risco de aquaplanagem e, principalmente, o que conferir no pneu antes de viajar: sulco, banda de rodagem e calibragem.
El Niño 2026: o que muda no tempo até o início de 2027
O tempo instável das últimas semanas não deve passar tão cedo. Segundo o Inmet, há mais de 90% de chance de o El Niño seguir ativo até pelo menos o início de 2027. E o boletim de 29 de outubro indica que o fenômeno tende a ficar ainda mais forte a partir de novembro.
Para o período de novembro de 2026 a janeiro de 2027, a previsão é esta:
- Sul e partes do Sudeste e do Centro-Oeste: maior chance de chuva acima da média.
- Grande parte do Norte e áreas do Nordeste e do Centro-Oeste: tendência de chuva abaixo da média.
- Temperatura: acima do normal em quase todo o país, principalmente no Norte.
Na prática, quem vai viajar pelo Sul no fim de ano deve contar com estrada molhada em boa parte do trajeto.
Por que mais chuva aumenta o risco de aquaplanagem
A aquaplanagem acontece quando se forma uma lâmina de água entre o pneu e o asfalto. Os sulcos da banda de rodagem existem justamente para escoar essa água. Quando a quantidade de água é maior do que o pneu consegue drenar, ele “sobe” na lâmina e perde o contato com a pista. Nessa hora, volante e freio deixam de responder como deveriam.
Três fatores somam para esse risco:
- Volume de água na pista: chuva forte e poças, comuns em temporais, deixam a lâmina mais espessa.
- Velocidade: quanto mais rápido, menos tempo o pneu tem para expulsar a água.
- Estado do pneu: sulco raso e pressão errada reduzem a capacidade de drenagem.
Sobre os dois primeiros, você só controla a velocidade. O terceiro depende do pneu, e é aí que dá para agir antes da viagem.
Se o carro aquaplanar: não pise no freio de forma brusca e não gire o volante. Tire o pé do acelerador aos poucos, segure a direção firme e reta e espere o pneu voltar a ter aderência.
Sulco do pneu: qual a profundidade segura para pegar chuva
A profundidade do sulco do pneu é o que define quanta água ele consegue escoar. Pela legislação brasileira, o limite mínimo é 1,6 mm. Abaixo disso, o pneu é considerado careca e o carro pode ser multado.
Só que o limite legal não é o mesmo que o limite seguro para chuva. Um pneu novo de carro de passeio sai de fábrica com cerca de 7 a 8 mm [XX – confirmar faixa com o cliente]. Conforme o sulco diminui, a drenagem cai junto. Por isso, para quem vai rodar em pista molhada, a recomendação mais comum é trocar o pneu por volta dos 3 mm, antes de chegar ao mínimo.
Para conferir em casa:
- Indicador TWI: procure as pequenas saliências dentro dos sulcos. Se a banda de rodagem já está no nível delas, chegou a hora de trocar.
- Teste da moeda: coloque uma moeda de 1 real no sulco. Se a borda dourada aparecer inteira, o sulco está raso.
- Confira os quatro pneus, em mais de um ponto de cada um: o desgaste nem sempre é uniforme.
O passo a passo completo está em Como saber se o pneu está careca?.
Pneu para chuva: o que observar na banda de rodagem
Na hora de escolher um pneu para chuva, o desenho da banda de rodagem faz diferença. É ela que fica em contato com o asfalto e conduz a água para fora da área de apoio do pneu.
- Sulcos longitudinais largos: os canais que correm ao redor do pneu funcionam como calhas e ajudam a escoar a água mais rápido.
- Lamelas: os pequenos cortes nos blocos melhoram a aderência em piso molhado.
- Desenho direcional: o padrão em “V” empurra a água para as laterais e costuma ir bem em pista molhada. Ele tem sentido certo de rodagem, indicado na lateral do pneu.
- Desenho assimétrico: combina um lado pensado para piso seco e outro para piso molhado.
Não existe uma banda de rodagem melhor para todos os carros: a escolha depende do veículo e de onde ele roda. Para entender cada tipo, veja Qual a melhor banda de rodagem para um pneu?.
Um cuidado vale para qualquer desenho: desgaste irregular. Pneu gasto só no centro, só nas bordas ou de um lado só indica problema de calibragem, alinhamento ou suspensão, e perde capacidade de drenagem antes do tempo.
Calor no Centro-Norte: asfalto quente também desgasta o pneu
Se a sua viagem vai para o Centro-Oeste, o Norte ou o Nordeste, o cenário é outro. O Inmet prevê temperaturas acima do normal em quase todo o país até janeiro, com destaque para o Norte, e menos chuva em boa parte dessas regiões.
Asfalto quente cobra seu preço do pneu:
- Desgaste mais rápido: a borracha aquecida perde material com mais facilidade, principalmente em trechos longos e com carro carregado.
- Pressão que sobe com o calor: o ar dentro do pneu se expande. Por isso, calibre sempre com o pneu frio, antes de sair ou depois de pouco tempo rodando, seguindo a pressão do manual.
- Atenção a bolhas e rachaduras: pneu ressecado ou com deformação na lateral não deve encarar viagem longa.
E vale lembrar: quem sai do Sul para o Centro-Norte, ou faz o caminho inverso, pode pegar os dois extremos no mesmo trajeto. O pneu precisa estar pronto para os dois.
Checklist antes de viajar no fim de ano
Antes de pegar a estrada, separe 15 minutos para esta revisão:
Sulco dos quatro pneus: acima de 3 mm e longe do TWI.
Estepe: calibrado, sem rachaduras e com sulco em dia.
Calibragem: com o pneu frio, na pressão do manual para carro carregado.
Desgaste irregular: se aparecer, faça alinhamento e balanceamento antes de viajar.
Laterais: sem bolhas, cortes ou deformações.
Palhetas, faróis e luzes: essenciais para enxergar e ser visto na chuva.
Previsão do tempo: acompanhe os avisos do Inmet para a rota e, se houver alerta de temporal, adie a saída.
Na estrada, com chuva: reduza a velocidade, aumente a distância do carro da frente, evite poças e acenda o farol baixo.
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